OFP-Tag am 20. November 2019

Nach dem neuen Eisenbahnpakt, dem LOM, dem 4. Paket, „der ökologische Notstand“...

SCHIENENGÜTER, kündigen oder verdoppeln??

Unser neunter Schienengüter- und OFP-Tag fand vor einem Zustrom von mehr als 350 aufmerksamen Teilnehmern statt, während die Umsetzung eines grundlegend geänderten gesetzlichen und wirtschaftlichen Rahmens endlich zu Ende geht; Aber werden Staat und Berufsstand gemeinsam in der Lage sein, einen konkreten Aktionsplan festzulegen, damit die Eisenbahn im Dienste ihrer Kunden umfassend zur territorialen und nationalen Entwicklung beiträgt, die die Umwelt respektiert und wirtschaftlich effizient ist?
Eine erste Sitzung am Vormittag brachte Vertreter von Verladern, öffentlichen und privaten Eisenbahnunternehmen und dem Staat zusammen, um die aktuelle Situation, die Aussichten und die Ziele zu erörtern, die in Absprache zwischen dem Berufsstand und dem Staat im Rahmen von festgelegt werden sollen die vom LOM geforderte Schienengüterverkehrsstrategie wurde am 19.11.2019 verabschiedet.
Die zweite Session am Nachmittag präsentierte Innovationen in verschiedenen Bereichen, die den Schienengüterverkehr von morgen vorbereiten.
Nachfolgend finden Sie das Tagesprogramm und vier Artikel, in denen die Einsätze, der Kontext und die Analyse der Debatten von Olivier Constant (Actu Transport), Dateien zur Unterstützung der behandelten Themen (Laurent Charlier LLF) und die Schlussfolgerungen von vorgestellt werden Gilles Dansart in seinem Mobitelex...Gute Lektüre

Links zu Logistik-Transportnachrichten: Die Lage bleibt gemischt

Verbindungen zur Nachrichtentransportlogistik: Eine nationale Strategie wird aufgestellt

Einführung in unsere Zeit

Der Bildschirm zeigt dem Publikum die aktuelle Situation der 12 OFPs, die 10 % des Schienengüterverkehrs abwickeln
Jacques Chauvineau begrüßte die Teilnehmer und stellte fest, dass ihr Interesse am Schienengüterverkehr und die durch unsere Debatten geweckte Aufmerksamkeit deutlich die Geburt einer „neuen Eisenbahngemeinschaft“ zeigen, die eine erneuerte Herangehensweise an die Blockaden garantiert, die den notwendigen Neustart des Schienengüterverkehrs verhindern.
Er stellte dem Publikum Jean-Marc Zulési vor, Abgeordneter der Bouches du Rhône, Mitglied der Kommission für nachhaltige Entwicklung und Verfasser mehrerer Änderungen des Mobilitätsorientierungsgesetzes (LOM), darunter insbesondere derjenigen, die den Staat dazu zwingt, zu gründen und dem Parlament einen Plan zur Förderung der Verkehrsverlagerung vorlegen, insbesondere auf die Schiene.
Jean-Marc Zulési erinnert an seine Überzeugung von der Bedeutung der Entwicklung einer Eisenbahnkomponente im Güterverkehr, um zum Schutz der Umwelt beizutragen; Diese Position, die er kürzlich während der Haushaltsdebatten zur Besteuerung von Kraftstoffen bekräftigt hat, hat ihm Kritik eingebracht! Im Mobilitätsorientierungsgesetz hat er durch Änderung erreicht, dass (Artikel 51) die Verpflichtung des Staates festgeschrieben wird, einen strategischen Plan zugunsten des Schienengüterverkehrs auszuarbeiten und dem Parlament vorzulegen. Er stellt jedoch fest, dass das Ergebnis nicht garantiert ist, wenn der Berufsstand diese Gelegenheit nicht nutzt, um zur Ausarbeitung dieser Strategie beizutragen.
Als nächstes kommt Alexis Degouy, Generaldelegierter von TLF (Gründungsmitglied von Objectif OFP), der den Hémar-Bericht zur Logistikstrategie vorstellt und die Notwendigkeit einer effizienten Bahnkomponente in den Logistikketten der Zukunft erläutert. Diese Präsentation ist auch für die Beschreibung des Systems interessant, das mit der gesamten Logistikbranche eingerichtet wird, um die Maßnahmen zur Umsetzung der Strategie im Detail zu entwickeln.

Zusammenfassung und Fazit

Am Ende dieses an Präsentationen und Austauschen reichen Tages fasst Jacques Chauvineau die Schlüsselideen zusammen, die sich daraus ergeben, und betont die Entstehung der Notwendigkeit einer „grünen Logistik“, die Rolle, die eine Schienengüterverkehrskomponente dabei spielen kann, und die Hebel, um es zu erreichen.

Alexis Vuillemin, Direktorektor der Verkehrsdienste der DGITM, schloss den Tag im Namen des Staatssekretärs für Verkehr, Jean-Baptiste Djébbari. Unter Hinweis auf die Ziele der Regierung für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsträger stellt er fest, dass sich die OFP neben anderen Akteuren durchgesetzt haben und zur Verkehrsverlagerung und Regionalplanung beitragen. Es relativiert die bestehenden oder zukünftigen Strategien (Hafen, Logistik und bald Eisenbahn), die Beziehung zwischen LOM und dem Vertrag zwischen Staat und SNCF Réseau sowie die Frage der Innovation.

Und mit Zustimmung des Publikums gibt er einen Termin für die zehnte Ausgabe des Rail Freight Day und OFP im Jahr 2020