Bereits 2009 hat sich das National Commitment to Rail Freight zum Ziel gesetzt, lokale Bahnbetreiber zu entwickeln. (Die Ausgangssituation ist in 3 gut beschrieben).
Diese Politik wurde von allen aufeinanderfolgenden Regierungen bestätigt, zum Beispiel „Der Staat und die Gebietskörperschaften unterstützen die lokalen Eisenbahnunternehmen, deren Berufung es ist, den diffusen Verkehr sowie die kapillaren Infrastrukturen unter wirtschaftlichen Bedingungen, Effizienz und besonders wettbewerbsfähigen Sicherheitslösungen zu bewältigen. »Fahrplan der Umweltkonferenz, präsentiert von Manuel Vals und Ségolène Royal am 5. Februar 2015 (§ 35 - e/)
Diese Akteure gibt es in anderen Ländern. Und sie sind profitabel. In Deutschland, Kanada und den USA fließen bis zu 25 % der von nationalen Unternehmen transportierten Tonnage in die Territorien.
Das Konzept ist einfach: Sammeln Sie die diffusen Sendungen (viele Waggons, Container oder Wechselbehälter) von verschiedenen Kunden (angeschlossene Industrieunternehmen, Häfen, multimodale Plattformen), um massive Mehrkunden-Schienenkonvois zu bilden, wobei jeder Kunde von der daraus resultierenden Produktivität profitiert „Konsolidierung“. Es ist das Eisenbahnäquivalent zu Sammelgut/Entflechtung auf der Straße.
Diese Optimierung der territorialen Wege, kombiniert mit einem angepassten Angebot an Logistikdienstleistungen und gegebenenfalls der Lieferung ganzer Züge auf kurze oder sogar lange Distanzen, ist einer der Schlüssel zur Produktivität und Zukunft des Schienenverkehrs.
Darüber hinaus können die OFPs, echte Eisenbahn-KMU, die kapillaren Frachtinfrastrukturen sowie die Eisenbahninfrastrukturen der Häfen verwalten und warten; Sie ermöglichen dank der sitzenden Lebensweise und der Vielseitigkeit ihrer Mitarbeiter eine bessere wirtschaftliche Effizienz.
Während das Konzept einfach ist, wirft die Umsetzung verschiedene Fragen auf. Erstens hat die konzeptionelle Unterstützung des Staates zu keiner aktiven Maßnahme zugunsten der entstehenden OFP geführt, und der regulatorische und betriebliche Kontext, in dem sie sich entwickeln müssen, ist für Eisenbahn-KMU sehr ungünstig. Nach 10 Jahren Bemühungen wickeln die OFP jedoch ungefähr 10 % der Tonnage des Schienengüterverkehrs ab (siehe 4).
OFPs. Wie ?
Bereits 2009 hat sich das National Commitment to Rail Freight zum Ziel gesetzt, lokale Bahnbetreiber zu entwickeln. (Die Ausgangssituation ist in 3 gut beschrieben).
Diese Politik wurde von allen aufeinanderfolgenden Regierungen bestätigt, zum Beispiel „Der Staat und die Gebietskörperschaften unterstützen die lokalen Eisenbahnunternehmen, deren Berufung es ist, den diffusen Verkehr sowie die kapillaren Infrastrukturen unter wirtschaftlichen Bedingungen, Effizienz und besonders wettbewerbsfähigen Sicherheitslösungen zu bewältigen. »Fahrplan der Umweltkonferenz, präsentiert von Manuel Vals und Ségolène Royal am 5. Februar 2015 (§ 35 - e/)
Diese Akteure gibt es in anderen Ländern. Und sie sind profitabel. In Deutschland, Kanada und den USA fließen bis zu 25 % der von nationalen Unternehmen transportierten Tonnage in die Territorien.
Das Konzept ist einfach: Sammeln Sie die diffusen Sendungen (viele Waggons, Container oder Wechselbehälter) von verschiedenen Kunden (angeschlossene Industrieunternehmen, Häfen, multimodale Plattformen), um massive Mehrkunden-Schienenkonvois zu bilden, wobei jeder Kunde von der daraus resultierenden Produktivität profitiert „Konsolidierung“. Es ist das Eisenbahnäquivalent zu Sammelgut/Entflechtung auf der Straße.
Diese Optimierung der territorialen Wege, kombiniert mit einem angepassten Angebot an Logistikdienstleistungen und gegebenenfalls der Lieferung ganzer Züge auf kurze oder sogar lange Distanzen, ist einer der Schlüssel zur Produktivität und Zukunft des Schienenverkehrs.
Darüber hinaus können die OFPs, echte Eisenbahn-KMU, die kapillaren Frachtinfrastrukturen sowie die Eisenbahninfrastrukturen der Häfen verwalten und warten; Sie ermöglichen dank der sitzenden Lebensweise und der Vielseitigkeit ihrer Mitarbeiter eine bessere wirtschaftliche Effizienz.
Während das Konzept einfach ist, wirft die Umsetzung verschiedene Fragen auf. Erstens hat die konzeptionelle Unterstützung des Staates zu keiner aktiven Maßnahme zugunsten der entstehenden OFP geführt, und der regulatorische und betriebliche Kontext, in dem sie sich entwickeln müssen, ist für Eisenbahn-KMU sehr ungünstig. Nach 10 Jahren Bemühungen wickeln die OFP jedoch ungefähr 10 % der Tonnage des Schienengüterverkehrs ab (siehe 4).
(3) L.Dablanc-Was lokaler Schienengüterverkehr
(4)A.Thinieres-Les OFP: Entwicklungs- und Wirtschaftsmodell. 04-2021