Dès 2009, L’engagement national pour le fret ferroviaire , a fixé l’objectif de développer des Opérateurs ferroviaires de proximité. (La situation de départ est bien décrite en 3).
Cette politique a été confirmée par tous les gouvernements successifs, par exemple« L’Etat et les Collectivités Territoriales soutiennent les Opérateurs Ferroviaires de Proximité, qui ont vocation à traiter les trafics diffus ainsi que les infrastructures capillaires dans des conditions économiques, d’efficacité et de sécurité particulièrement compétitives. »Feuille de route de la Conférence environnementale, présentée par Manuel Vals et Ségolène Royal le 5 février 2015 (§ 35 - e/)
Ces acteurs existent dans d’autres pays. Et ils sont rentables. En Allemagne, au Canada, aux USA, ils drainent dans les territoires jusqu’à 25% du tonnage transporté par les entreprises nationales .
Le concept est simple : rassembler les envois diffus (lots de wagons, conteneurs ou caisses mobiles) de divers clients (industriels embranchés, ports, plateformes multimodales) pour constituer des convois ferroviaires multi clients massifiés, chaque client bénéficiant de la productivité née de cette «massification ». C’est l’équivalent ferroviaire du Groupage/dégroupage routier.
Cette optimisation des parcours territoriaux , combiné avec une offre adaptée de services logistiques, et àde l’acheminement à courte , voire à longue distance de trains complets, si pertinent, est une des clés de la productivité et de l’avenir du transport ferroviaire.
Par ailleurs les OFP, véritables PME ferroviaires peuvent gérer et entretenir les infrastructures capillaires fret, ainsi que les infrastructures ferroviaires des ports ; ils permettent une meilleure efficacité économique grâce à la sédentarité et à la polycompétence de leurs personnels.
Si le concept est simple, la mise en œuvre pose diverses questions . Tout d’abord le soutien conceptuel de l’Etat ne s’est traduit par aucune mesure active en faveur des OFP naissants, et le contexte règlementaire et opérationnel dans lequel ils doivent se développer est très défavorable aux PME ferroviaire. Cependant au bout de 10 ans d’efforts les OFP traitent environ 10% des tonnages du fret ferroviaire (voir 4)
Les OFP. Comment ?
Dès 2009, L’engagement national pour le fret ferroviaire , a fixé l’objectif de développer des Opérateurs ferroviaires de proximité. (La situation de départ est bien décrite en 3).
Cette politique a été confirmée par tous les gouvernements successifs, par exemple« L’Etat et les Collectivités Territoriales soutiennent les Opérateurs Ferroviaires de Proximité, qui ont vocation à traiter les trafics diffus ainsi que les infrastructures capillaires dans des conditions économiques, d’efficacité et de sécurité particulièrement compétitives. »Feuille de route de la Conférence environnementale, présentée par Manuel Vals et Ségolène Royal le 5 février 2015 (§ 35 - e/)
Ces acteurs existent dans d’autres pays. Et ils sont rentables. En Allemagne, au Canada, aux USA, ils drainent dans les territoires jusqu’à 25% du tonnage transporté par les entreprises nationales .
Le concept est simple : rassembler les envois diffus (lots de wagons, conteneurs ou caisses mobiles) de divers clients (industriels embranchés, ports, plateformes multimodales) pour constituer des convois ferroviaires multi clients massifiés, chaque client bénéficiant de la productivité née de cette «massification ». C’est l’équivalent ferroviaire du Groupage/dégroupage routier.
Cette optimisation des parcours territoriaux , combiné avec une offre adaptée de services logistiques, et àde l’acheminement à courte , voire à longue distance de trains complets, si pertinent, est une des clés de la productivité et de l’avenir du transport ferroviaire.
Par ailleurs les OFP, véritables PME ferroviaires peuvent gérer et entretenir les infrastructures capillaires fret, ainsi que les infrastructures ferroviaires des ports ; ils permettent une meilleure efficacité économique grâce à la sédentarité et à la polycompétence de leurs personnels.
Si le concept est simple, la mise en œuvre pose diverses questions . Tout d’abord le soutien conceptuel de l’Etat ne s’est traduit par aucune mesure active en faveur des OFP naissants, et le contexte règlementaire et opérationnel dans lequel ils doivent se développer est très défavorable aux PME ferroviaire. Cependant au bout de 10 ans d’efforts les OFP traitent environ 10% des tonnages du fret ferroviaire (voir 4)
(3) L.Dablanc-Quel fret ferroviaire de proximité
(4)A.Thinieres-Les OFP : Développement et modèle économique. 04-2021